Перевозки в Казахстане дорожают: что показывает статистика 2026 года и чего ждать зимой

По официальной статистике автомобильные грузоперевозки в Казахстане за пять месяцев 2026 года подорожали всего на 1,1%. Но спросите любого директора по логистике, и он назовёт совсем другие цифры. Эксперты рынка оценивают рост цен на международные автоперевозки в 10–20% за год, а на отдельных контейнерных маршрутах до 30%.

Откуда такая разница, что сейчас давит на ставки и к чему готовиться грузовладельцам этой зимой — разбираем по порядку.

Две цифры, которые не сходятся

Бюро национальной статистики фиксирует, что за январь–май 2026 года тарифы на грузоперевозки всеми видами транспорта выросли на 4,9% к тому же периоду прошлого года. Быстрее всего дорожала авиация: международные авиаперевозки грузов прибавили 16,5%, а в целом по авиации рост составил 11,6%. Морской транспорт, наоборот, подешевел на 5%.

Автоперевозки на этом фоне выглядят самым спокойным сегментом. В среднем они подорожали на 1,1%: внутри страны на 1,4%, в международном сообщении на 0,9%.

Но средняя цифра по стране скрывает очень разную картину по регионам. В Кызылординской области тарифы за тот же период упали на 38,2%, в Туркестанской на 17%, в Мангистауской на 13,9%. Где-то цены падают, где-то растут, и в среднем получается почти ноль. Для конкретного маршрута такая цифра почти ничего не говорит.

При этом объёмы растут. По данным Минтранса, за 9 месяцев 2026 года автотранспортом перевезено 270,4 млн тонн грузов, на 5,6% больше, чем годом ранее. Больше грузов означает больше конкуренции за свободные машины.

Почему бизнес платит больше, чем показывает статистика

Статистика считает среднюю цену по всему рынку. Бизнес платит за конкретный маршрут, конкретную дату и конкретную срочность. Поэтому оценки участников рынка заметно выше официальных.

По оценке эксперта, которую приводит издание National Business, международные автоперевозки за последний год подорожали на 10–20%, а железнодорожные тарифы за пять лет выросли на 40–70% в зависимости от направления.

Есть три причины, по которым реальный счёт за перевозку растёт быстрее средней цифры.

Первая — дефицит в пиковые периоды. Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, свободный транспорт дорожает в первую очередь на срочных заявках.

Вторая — простои на границах. Бизнес платит не только за перевозку, но и за ожидание. Для контейнера простой может стоить от десятков до сотен долларов в сутки.

Третья — рост затрат самих перевозчиков. Топливо, запчасти, обслуживание техники и зарплаты водителей дорожают одновременно.

На Транскаспийском маршруте рост виден и в долларах. По данным Inbusiness, летом доставка 40-футового контейнера из Сианя до Апшерона обходилась уже в 6 700–7 000 долларов, а перевозчики объясняли это подорожанием топлива и страхования.

Четыре фактора, которые давят на ставки этой осенью

Дизель. Весной дизтопливо на АЗС стоило 327–337 тенге за литр. В октябре цена уже 345–351 тенге в Астане и 350–359 тенге в Алматы, это около +6% за полгода. Топливо — одна из крупнейших статей в ставке за рейс, поэтому перевозчики закладывают его рост в цену сразу.

НДС 16%. С 1 января 2026 года базовая ставка НДС выросла с 12% до 16%. Одна и та же перевозка у перевозчика, который платит НДС, теперь обходится дороже. Сравнивать предложения «с НДС» и «без НДС» без пересчёта уже нельзя.

Новые платные дороги. До конца 2026 года планируют запустить шесть новых платных участков. Для грузовиков тариф на дорогах I категории составит от 8,3 до 48 тенге за километр, на дорогах II и III категорий от 6 до 38 тенге.

Транзит. За 9 месяцев транзит через Казахстан вырос на 13,1%, до 32,6 млн тонн. Часть машин уходит на транзитные рейсы, и в пиковые недели свободного транспорта на внутренних маршрутах становится меньше.

Чего ждать зимой и в 2027 году

Участники рынка ожидают, что в 2026–2027 годах перевозки продолжат дорожать. Причины — индексация тарифов, обновление парка, рост зарплат и инфляция.

Но есть и факторы, которые сдерживают рост. Продажи грузовых автомобилей за январь–май 2026 года выросли в 5,3 раза, и новые машины усиливают конкуренцию среди перевозчиков. Кроме того, Казахстан и Китай договорились до конца 2026 года перейти на обмен разрешениями на автоперевозки без количественных квот, поэтому перевозчиков на этом коридоре станет больше.

Итог для грузовладельца: средняя цена по рынку будет расти умеренно, но разброс ставок между перевозчиками увеличится. Выиграют те, кто видит этот разброс и выбирает из нескольких предложений, а не работает с одним и тем же перевозчиком по старой цене.

Что делать грузовладельцу уже сейчас

1. Сравните свои ставки с рынком. Возьмите 10 последних рейсов по основным маршрутам и запросите цену минимум у пяти перевозчиков. Разница покажет, платите вы по рынку или по привычке.

2. Пересчитайте бюджет с НДС 16%. Проверьте, у каких перевозчиков ставка указана с НДС, а у каких без, и приведите всё к одной базе.

3. Заложите зимний запас. Рост цен на дизель и новые платные участки отразятся на ставках в ближайшие месяцы, поэтому бюджет на первый квартал 2027 года лучше считать с запасом.

4. Планируйте рейсы заранее. Срочные заявки «на завтра» в пиковый сезон обходятся дороже всего.

5. Собирайте историю ставок. Без неё невозможно понять, где цена выросла из-за рынка, а где из-за договорённостей.

В binY ставки по каждому рейсу и маршруту сохраняются автоматически, а заявку можно отправить сразу нескольким перевозчикам. Разброс цен виден на одном экране.